Los Montes de Triano - Versión para impresión

Los Montes de Triano - Versión para impresión

+- FORO Railsim.es (https://www.railsim.es/foro)
+-- Foro: Train Simulator (https://www.railsim.es/foro/forumdisplay.php?fid=6)
+--- Foro: Rutas (https://www.railsim.es/foro/forumdisplay.php?fid=9)
+--- Tema: Los Montes de Triano (/showthread.php?tid=5146)

Páginas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Los Montes de Triano - gor - 02-21-2020

Introducción
Hola amigos, después de unos meses trabajando en la construcción de esta multiruta me dispongo a hacer su presentación en Railsim. He intentado recrear para el simulador la gran historia del ferrocarril minero de Vizcaya, todo lo que se haya podido plasmar en esta ruta ha sido a base de meses de investigación, recuperando el más mínimo dato que ayudara a reflejar este pasaje de la actividad minera de Vizcaya para todos vosotros.

Para la construcción de la misma he tenido que basarme en documentos historicos, archivos, imagenes y planos de distintas fuentes y por supuesto de mis recuerdos de niñez, debido al paso de los Años en la actualidad pocos vestigios quedan de toda aquella actividad, en algunas zonas se han recuperado partes de trazado como vias verdes, en otras el paso del tiempo, la expansión urbanistica y la naturaleza han borrado todo recuerdo.

Estas circunstancias han echo que la tarea fuera mucho mas dificil de llevarla a cabo, ya que no se ha podido hacer esta ruta al uso como normalmente se haria con las herramientas del Google Earth o el propio Maps.

La ruta la componen un total de siete líneas de las cuales hare un pequeño esbozo de cada una a continuación, sus nombres son:
BPT (Bilbao-Portugalete-Triano), AHV (Altos Hornos de Vizcaya), FFCC Triano, FFCC del Galdames, FFCC La Orconera, FFCC Franco-Belga, FFCC El Regato (Lutxana Mining), FFCC La Robla.

Historia

FFCC Galdames

La concesión para la construcción de un ferrocarril entre los cotos mineros de Galdames y la dársena de la Benedicta, entonces conocida como la playa de Sestao, fue otorgada el 26 de agosto de 1871 a Carlos Aguirre y Simón de Ochandategui, que actuaban en representación de la sociedad mercantil Urigüen, Vildósola, Coste y Cía. Poco después, esta sociedad transfirió sus derechos a un potente grupo empresarial británico, capitaneado por John Brown y William Fowler, y en el que también participaba el vizcaíno Francisco de las Rivas, quienes ese mismo año habían constituido en Sheffield la sociedad The Cantabrian Iron Ore con el doble objeto de explotar los cotos mineros de la zona de Galdames y establecer una industria siderúrgica en Sestao con la instalación de un grupo de altos hornos destinados a la primera transformación del mineral antes de su exportación.

El ferrocarril de Sestao a Galdames, de 22,865 kilómetros de recorrido, tenía su origen en la playa de Sestao, en los terrenos colindantes a la dársena de la Benedicta, punto en el que se encontraban los embarcaderos de mineral y también los talleres principales. Para abandonar esta zona, los constructores del ferrocarril se vieron en la obligación de cruzar la divisoria de aguas que separa los ríos Nervión y Galindo, lo que exigió la perforación de un túnel de 636 metros de longitud que atraviesa la colina sobre la que se asienta el casco urbano de Sestao a una profundidad máxima de 55 metros.

En Sestao se instalaron cuatro cargaderos de mineral sobre la ría, los cuales, a diferencia de los establecidos por los restantes ferrocarriles mineros de la zona, eran paralelos a la línea de atraque. Una vía, que cruzaba a nivel la línea del ferrocarril de Bilbao a Portugalete, y que llegaba hasta la antigua factoría de San Francisco de la Mudela, permitía el acceso directo a las instalaciones de Altos Hornos de Vizcaya. En esta localidad se ubicaban asimismo los talleres generales, las oficinas administrativas y la residencia del director de la explotación.

Curiosidades Galdames

El Bacalao
A principios del siglos XIX, el bacalao en salazón era conocido en Bilbao aunque no especialmente consumido, ya que a diferencia de los ciudades de interior, en los mercados de abastos de la costa siempre había pescado fresco para consumir.

Cuenta el libro “Empresarios al magnesio” que José Mª Gurtubay, pequeño comerciante bilbaíno con origen en Dima en noviembre de 1835 envió un telegrama a sus proveedores ingleses que decía «Envíenme primer barco que toque puerto de Bilbao 100ó120 bacaladas primera superior» que fue interpretado en recepción como «Envíenme primer barco que toque puerto de Bilbao 1000120 bacaladas primera superior«. Lo que en principio era un pedido normal, se convirtió en un pedido de un millón ciento veinte bacaladas…..!!!

Desesperado por el pago a realizar y la cantidad de excedente que tenía en el almacén, comenzó una serie de viajes para intentar vender la mayor parte de su mercancía fuera de Bilbao, realizando viajes a Galicia, Asturias, Navarra…pero justo a principios de 1836, comenzó el 2º Sitio de Bilbao de la 1ª Guerra Carlista, hizo que la ciudad quedase desabastecida tanto por tierra como por mar al estar bloqueados todos los puertos. El inmenso cargamento de bacalao que Gurtubay todavía conservaba en sus almacenes, hizo que providencialmente la Villa de Bilbao pudiese estar abastecida durante muchos meses, además de reportar grandísimos beneficios al comerciante. El gran consumo de esos días en Bilbao de bacalao supuso que la manera de preparación de este pescado fuese de tantas formas distintas como han llegado a nuestros días. Al sitio de Bilbao se le atribuye la expansión del recetario vasco del bacalao, y su ascenso gastronómico.

Ligada a la historia del Galdames cabe decir, que el sobrante de bacalao casi podrido por el almacenamiento servia para venderlo en los barracones de los pueblos mineros de los montes de triano, sin derechos, las familias estaban obligadas a vivir y a consumir aquello que los empresarios de la epoca decidian, muchos de los platos de bacalao actuales salieron de esa precariedad de las familias mineras, en las cuales las amas de casa debian echar imaginación a sus pocos recursos.

Alirón
Lo que hoy conocemos com un grito de jubilo por la victoria lograda tambien proviene de las minas de los montes de triano, los inspectores de las compañias que controlaban la calidad del mineral marcaban las vagonetas con una X si el mineral encontrado en la veta era puro casi al 100%, de esa manera los trabajadores gritaban desde el alto de los planos "All-Iron" (todo Hierro) asi hacian saber a sus compañeros de cuadrilla que en ese dia su salario iba a aumentar debido a haber encontrado un hierro practicamente sin impurezas, All-Iron Alliron Alirón!!.
Los trabajadores celebraban por todo lo alto el anuncio de all iron, cantándolo con su pronunciación literal, "alirón", y terminando la fiesta con un partido de fútbol, ese nuevo deporte que habían traído los jefes, y que se jugaba en la llamada "campa de los ingleses". Hoy es el día en el que la prensa deportiva, la generalista y el público en general continúan usando la expresión "cantar el alirón" para referirse al campeón de la liga de fútbol. Y no solo de ese deporte sino de otros muchos.

La Mina Concha
Un recorrido por el origen minero de Vizcaya nos lleva directamente a la margen izquierda del Nervión, al municipio de Gallarta, cuna de la minería de hierro, de los poblados de trabajadores a destajo, del nacimiento de la tradición sindical, donde se forjo la jornada de ocho horas y localidad natal de luchadoras infatigables por los derechos de los trabajadores como Dolores Ibárruri, más conocida como La Pasionaria. El propio municipio de Gallarta ha ido variando su original asentamiento al dictado del encuentro de las diferentes vetas del mineral. De echo en una de las epocas de abundante extracción , el municipio entero de Gallarta fuè desplazado a otro emplazamiento porque la veta era tan enorme que el pueblo fue derribado y engullido por la propia mina.

El Regato (Lutxana-Mining)

Fué el primero de este entramado de ferrocarriles que se construyo, con una longitud de 7 km y llevado a cabo por la empresa Luchana Mining, e inaugurado el 3 de Enero de 1873, aunque la segunda guerra carlista paralizó su actividad, que no fue retomada hasta el 17 de enero de 1887.

La línea partía de la denominada Torre de Luchana, junto a la orilla izquierda del Narvión donde se construyó el tablero de 210 ml de muelle sobre pivotes metálicos que permitía establecer tres vías de servicio, salvando el río Castaños, se ciñe a los montes de Solacampa, Mesperuza, Caparsa y Pasajes, atravesando continuados barrancos, como el de Uraya y Aranguren, hasta llegar a la estación del Regato en el Pk 6,95 de la línea, encajada entre el barranco del Cuadro y el rio Castaños. Desde aquel lugar se disponía de un plano inclinado de 150 ml con un desnivel de 67,5 ml a la “Mina Juliana” en Baracaldo, desde donde partía otro plano inclinado de 700 ml y 168 de desnivel, ascendiendo el mineral mediante vía de 750 mm en los planos inclinados del Valle de Oyola hasta la “Mina Manuela” a 10.6 Km de Luchana.

La orconera

En 1872 se constituyó en Londres la sociedad The Orconera Iron Ore Co. Ltd., con un capital de 200.000 Libras que se repartía, al 25%, entre las compañías siderúrgicas británicas Dowlais Iron Company y Consett Iron Company, la alemana Krupp y la sociedad vasca Ibarra Hermanos. Su objetivo era la explotación de los yacimientos mineros del distrito de Somorrostro, en concreto, las minas denominadas Orconera, Concha, Magdalena, Carmen, Previsión y César.

El Trazado del ferrocarril de Orconera tenía su origen en los muelles de Luchana, donde llegó a contar con cinco cargaderos, para continuar los dos primeros kilómetros por la vega de Ansio, a través de terrenos prácticamente llanos. A continuación la vía iniciaba una dura ascensión hacia el monte Triano, con una rampa continua de 22,5 milésimas hasta llegar a la estación intermedia de Granada, situada sobre el arroyo del mismo nombre, a 160 metros sobre el nivel del mar. Desde Luchana a Granada el ferrocarril contaba con doble vía en toda su extensión, aunque a finales de los años cincuenta se suprimió una de las vías al ser innecesaria, consecuencia de la reducción de tráfico que provocó el paulatino agotamiento del mineral.

FFCC Franco-Belga

La “Compagnie Franco- Belge des mines de Somorrostro” fue fundada en Paris el año 1876 , con el objeto de operar en sus concesiones mineras de Vizcaya , contando con la aportacion de tres millones de francos representados por 6.000 acciones de 500 francos. En la que participaban dos siderúrgicas francesas, las compañías francesas “Denain Anzín” y “Montataire” con el 60 % del capital, y la belga “Societé pour l ´Explotation des Etablissements John Cockerill” con el 30 % , y el restante 10% estaba en manos de José Antonio Ibarra e Ibarra Hermanos y Cía.

La línea de la Franco Belga, partía de los cargaderos sobre el rio Nervión, en vía métrica, en sentido ascendente atravesaban un túnel de 1300 ml (nº 1), cruzando seguidamente a los dos kilómetros aproximadamente el rio Galindo, dejando a la derecha la factoría de Babcock & Wilcox, ascendiendo paralela a la vía del ferrocarril de Triano, hasta alcanzar la estación de Cadegal en el Pk 7 de la línea, donde recibía el plano inclinado de 1200 ml de la Mina Concha nº 7, accediendo por la izquierda en sentido ascendente los minerales procedentes de las minas Conchas nº 2 y nº 1, dotadas de dos planos inclinados, uno de 190 ml y otro de 467 ml. La Mina Concha nº 2 era prácticamente el final del trayecto de las minas establecido mediante una línea de 9.927 ml con vía métrica. Que seguía el trazado del Nervión hasta Matamoros y Triano. La línea alcanzaba las Minas Conchas rindiendo en un punto intermedio entre San Salvador del Valle y Gallarta. Operaba con tracción vapor mediante locomotoras Cockerill.

AHV

Esta empresa estableció su factoría en Sestao por fusión, el 29 de Abril de 1902 de “Altos Hornos y Fábricas de Hierro y Acero de Bilbao S.A.” (establecida en 1882) por Victor de Chavarri, en Portugalete y con la “Compañía Anónima Iberia “, (establecida en 1888) de Echevarria , en Sestao a la que se sumó la compañía “La Vizcaya” (establecida en 1882) formando el importante conglomerado industrial “Altos Hornos de Vizcaya S.A.”.
Encendió sus altos hornos nºs 1, 2 y 3 entre Junio y diciembre de 1895 y en julio de 1890. Inició la fabricación de cock en noviembre de 1888 y en mayo del siguiente año inició la fabricacion de acero por el sistema Matin Siemens, iniciando sus trabajos de laminación el 31 de mayo de 1889. En febrero de 1892 sacó su primer acero Bessemer.
Una de las compañías ferroviarias que mantuvieron un enlace con la factoría de Ibarra Hermanos de Baracaldo, fue la del Ferrocarril de la Orconera, mediante un ramal en vía única de 1.800 ml entre los cargaderos de la ría con la factoría. Así como la unión por vía férrea de las fábricas de Baracaldo y de Sestao de la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, con enlace con el ferrocarril de Triano a la ria de Bilbao,donde se preveía un trasiego que superaría las 400.000 Tm/año.

[Imagen: Train-Simulator-x64-21-02-2020-18-34-53.png]

BPT

El ferrocarril de Bilbao a Portugalete fue proyectado en 1872 por el polifacético Pablo de Alzola y Minondo, aunque modificado 10 años después para acomodarse a las condiciones de un área en rápida transformación. Sus apenas 12 Km. de longitud y el hecho de discurrir paralelo a la ría y a la carretera de sirga, que unía ambas localidades, repercutió en su construcción.
Si nos hacemos eco de la Estadística de Producción y Localización Industrial de Bizkaia en 1911, el 63% estaban ubicadas en localidades de la Ría de Bilbao. Factorías siderometalúrgicas, astilleros, talleres mecánicos, de transformación y manufacturas, levantados en Bilbao, Barakaldo y Sestao desde finales del s. XIX. Para todos ellos, el Ferrocarril de Bilbao a Portugalete se convirtió en un complemento imprescindible para el transporte de las materias primas y la comercialización de sus productos. Del mismo modo, el acarreo de mineral de hierro procedente de las explotaciones de Oiargan y Miribilla, así como parte de los beneficiados en los criaderos de Matamoros, constituyó otro de sus activos. En último lugar, la excelente cobertura prestada a una población en proceso de acelerado crecimiento. De los 160.579 habitantes censados en Bizkaia en 1857, se pasó a 311.361 en 1900, para superar los 568.000 en 1950 y 1.122.000 con el cambio de siglo. Los porcentajes respectivos de los municipios de la ría sobre el total del territorio fueron, respectivamente, 26,3, 53,3, 66,4 y 70,6%. En otras palabras, desde el comienzo de su explotación, la línea de Bilbao a Portugalete garantizó la movilidad y accesibilidad de una ciudadanía con cambiantes usos y costumbres.

FFCC Triano

La línea de la ria de Bilbao a San Juan de Musques, o línea del Ferrocarril de Triano, enlaza en la estación de Desierto con El Ferrocarril de Bilbao a Portugalete, por médio de un ramal de enlace. El primer transporte en este ferrocarril se inició el 26 de junio de 1865, únicamente interrumpida por la primera guerra civil carlista, entre el 16 de agosto de 1873 al 14 d febrero de 1876.
El tendido era en un principio de vía métrica entre el Nervión y Ortuella, compartiendo parte de su trazado con el Ferrocarril de Galdamés hasta las minas de Matamoros, su ancho de 1650 le confiere el carácter de los de vía general, siendo inaugurado el 16 de Abril de 1865 , en sus primeros ocho kilómetros entre el Nervion y Ortuella donde se encontraban las minas explotadas a cielo abierto. La línea llegaba hasta el muelle de San Nicolás en la confluencia de los ríos Galindo y Nervión.

La crisis de la tradicional minería del hierro que se arrastraba desde principios del siglo XX se agudizó con el paso de los Años, hasta el definitivo abandono de este transporte en los setenta. Por el contrario, el tráfico de viajeros se consolidó con el paso del tiempo, en buena medida, gracias a la electrificación de la línea, con la tensión de 1.500 voltios en corriente continua, completada el 9 de octubre de 1953. Además, el Triano también atendía el transporte de mercancías para algunas de las principales empresas de la zona, como Babcock & Wilcox o la General Eléctrica Española.
A partir del 15 de marzo de 1991, el servicio ferroviario en el ferrocarril de Triano, ya integrado en la línea C-2 de las cercanías de Bilbao, experimentó un profundo cambio, al elevarse la tensión de alimentación a 3.000 voltios lo que, a su vez, trajo consigo la puesta en marcha de las unidades de la serie 446 que tomaron el relevo de algunos de los trenes de cercanías más antiguos de toda la Renfe del momento. Desde entonces, el veterano tren de Triano se ha convertido en un servicio indispensable para asegurar la movilidad sostenible de la histórica comarca minera.

FFCC La Robla

El tramo principal del Ferrocarril de la Robla, entre La Robla y Balmaseda es la más larga de las de vía estrecha que se construyeron en España, ya que además de unir ambas localidades, su extremo occidental se prolongó hasta la ciudad de León, mientras que su otro término llegó a estar después en Luchana, a las puertas de Bilbao. Cuando eso ocurrió, quedó establecida una conexión directa entre ambas ciudades, con extensión total de unos 340 kilometros, y que cruzaba cinco provincias: León, Palencia, Burgos, Santander, y Vizcaya.

La empresa pública FEVE se hizo cargo de la explotación de la línea en 1972. A partir de 1980, FEVE acometió un proceso de modernización de su material motor y remolcado, incorporando locomotoras FEVE Serie 1600 y FEVE Serie 1650, automotores FEVE Serie 2400, coches de viajeros FEVE Serie 5300, vagones tolvas 2TT, plataformas 2SS y cerrados 2JJ.9

Desde 1983, el tren turístico Transcantábrico circuló por la línea, Se añadió además un ramal a la altura de Guardo que enlazaba con la central térmica de Velilla para el suministro de carbón de la misma.

Los tráficos siguieron descendiendo. En 1990 la línea alcanzó un déficit de explotación de 387 millones de pesetas, además de que el tráfico de mercancías también había descendido fuertemente. Por todo ello, en diciembre de 1991, el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo decretó el cese del servicio de viajeros entre Guardo y Balmaseda, aduciendo motivos de seguridad, por lo que la sección central de la línea quedaba prácticamente abandonada. en esa época, se tardaba 12 horas en cubrir el recorrido entre León y Bilbao.

El 19 de marzo de 2003, tras un convenio entre FEVE y la Junta de Castilla y León, se reanudó el recorrido entre León y Bilbao como servicio de pasajeros de trenes regionales (línea R-4), mientras que los tramos La Robla–Matallana e Iráuregui–Luchana se mantuvieron utilizándose exclusivamente para el transporte de mercancías.La duración del viaje se redujo a 7 horas y media. En este acuerdo también intervino el Ministerio de Fomento, y supuso la inversión de 64 M€ para la mejora de los trazados y la modernización del parque móvil.20 A este servicio regional popularmente se le conoce como Correo de la Robla. Asimismo, también se reanudó su uso por parte del Transcantábrico, llevándose a cabo una importante inversión para la modernización y mantenimiento de la línea.

Su servicio de mercancías recibió un notable impulso a partir de febrero de 2008, cuando, a través de un acuerdo entre FEVE y Renfe, esta última asumió el transporte de carbón de importación por ancho ibérico desde el puerto de El Musel, en Gijón, hasta la estación de La Robla, desde donde, tras un trasbordo, es enviado por vía estrecha a la central térmica de Iberdrola en Velilla del Río Carrión. Este acuerdo supuso el inicio de un transporte diario de un convoy de 600 toneladas a la central téermica.

En febrero de 2009, Ángel Villalba, nuevo presidente de la compañía, presentó el Expreso de La Robla, un tren turístico similar al Transcantábrico que, a partir de septiembre, comenzó a realizar el recorrido León-Bilbao con secciones para docencia, reuniones y estudio, y otra para alojamiento de estudiantes, con el objetivo de visitar los atractivos turísticos y culturales del recorrido con una finalidad didáctica.

Material
El material móvil solo para la línea del Galdames, lo conformaba un parque de 7 locomotoras Kitson 2-3-0-T de los años 1873 á 1877 y cuatro locomotoras Mannig Wardle 0-2-0-T de las mismas fechas. Todas ellas del ancho 3 ft 9 in

Nº Nombre Rodaje Fabricante Año Nº deFca. Ref.
1 Sir John Brown 230T Kitson 1873 1902 (3)
2 Fowler 230T Kitson 1873 1903
3 Ashbury 2-3-0-T Kitson 1873 1904 (2)
4 Jameson 230T Kitson 1874 1905
5 Lockhart 230T Kitson 1874 1906 (3)
6 Thorburn 230T Kitson 1874 1907 (3)
7 Thames 2-3-0-T Kitson 1874 2048
8 “Firth” 0-2-0-ST Manning Wardle 1873 430 (1)(4)
9 “Braby” 0-2-0-ST Manning Wardle 1873 429 (1)
10 “Peterson Ward” 0-2-0-ST Manning Wardle 1877 658 (1)
11 “Boomhead” 0-2-0-ST Manning Wardle 1876 623 (1)(4)

Planos Inclinados

Eran ferrocarriles de gran pendiente sobre los que circulabann vagones arrastrados por un cable o cadena. La inclinación varíaba desde el 5% al 80%. La mayoría eran automotores, es decir, el descenso de los vagones cargados hacia subir los vagones vacíos. Para ello se precisaba disponer de doble vía o de un desvío central. En la cabeza del plano el cable se enrrollaba en tambores de gran diámetro (para preservar su deterioro), apoyados en machones de mamposteria. En ocasiones también se utilizaban poleas en lugar de tambores.

El sistema de frenos consistia en cintas metálicas arrolladas al tambor que se oprimen más o menos para efectuar el descenso con la regularidad deseada. Los sistemas que gozaron de mayor favor fueron los de cable continuo y los de cadena flotante.

Fuentes: Juanjo Olaizola. Spanish Railway, Diputacion Foral de Vizcaya, Ferropedia, Ezagutu Barakaldo
Investigación e Infraestructura: Gor, GoldfruD, Euskorail

Sigo trabajando en esta macroruta, os mantendre informados de los avances que se vayan haciendo, un cordial saludo. Gor

Re: Los Montes de Triano - Mikel1979 - 02-21-2020

Una gran maravilla y una agradable noticia Gor, mucho ánimo con la ruta que te está quedando fantástica.

Re: Los Montes de Triano - deusto - 02-21-2020

Hola Gor.

Muchos ánimos con este macro proyecto compañero, que naturalmente hago extensivo a los demás amigos que participan en el.

Re: Los Montes de Triano - juancarlos - 02-21-2020

Que maravilla, -drinks -drinks FELICITACIONES. -yes2

Re: Los Montes de Triano - Javier141 - 02-21-2020

Un gran proyecto y una gran labor de investigación. :app:

Re: Los Montes de Triano - Burbuja - 02-21-2020

Compañero Gor, estoy tal que así :ribble, ahora mismo. ¡Menuda sorpresa! :app:

Re: Los Montes de Triano - riki246 - 02-22-2020

Un trabajo maravilloso, tuve la suerte de poder visitar el ferrocarril minero de Riotinto y sin duda, para mí las rutas mineras son las más bonitas que hay o, mejor dicho, había porque como comentas se están perdiendo todas; este trabajo mantendrá estas en el recuerdo, mis felicitaciones -thumbup

Re: Los Montes de Triano - astimano - 02-22-2020

Vaya tela, enorme trabajo amigo, me quedo sin palabras después de tan extensa presentación, solo me queda darte las gracias y animarte a que la termines; es un disfrute para la vista todo los que hay de hermoso en esta ruta y el amor con la que la presentas.

Saludos Astimano. [ Smile

Re: Los Montes de Triano - gor - 02-22-2020

Gracias por tan buen acogida de esta multiruta, pero he de decir, que gran parte de la misma se debe al trabajo, ayuda y consejos de mi buen amigo Golfrud, sin cuya colaboración este trabajo nunca habría llegado a veer la luz..........así que también desde aquí, gracias a él.

muy pronto mas capturas de los tramos con los trabajos mas avanzados...............

Re: Los Montes de Triano - Nintendofan1980 - 02-23-2020

Me quedo sin palabras para expresar la impresión que me ha generado este hilo. Me encanta como se han recreado todos los elementos de la industria minera :ok: